新疆18选7开奖结果: 科技榜丨盤點十大豪華車車機系統:ABB越保守越領先?

  • 發表于: 2019/02/23 07:52:00 來源:車云網

福彩18选7开奖号 www.sjvtp.com 德國人“保守”,在業內已經成為共識,但在車載互聯技術領域,“保守”的德國人已經遠遠走在了行業前沿。

伴隨人機交互領域的技術發展,各大廠商的車載多媒體系統也在加速升級,除了保留自身品牌特征外,在界面設計、功能拓展以及簡化操作邏輯等方面均不斷進行著優化。而作為購車成本中重要的組成部分,越來越多的消費者已將車載系統綜合表現,視為影響其購車決策的因素之一。本期科技榜就將盤點市面上十款主流豪華車型的車機系統。

一、奔馳

最新系統名稱:MBUX

代表車型:2019款北京奔馳A級

在2018年CES展上,奔馳發布了新一代多媒體交互系統MBUX(Mercedes-Benz User Experience),隨后首款搭載該系統的全新A級正式投放市場,而代號V177的三廂版車型已于2018年11月在國內上市銷售。

作為奔馳全新的家族化設計,液晶儀表+中控屏的串聯式布局,在強化車內科技感之余,還流露出向本品牌初期產品的致敬。

反觀北京奔馳A級,中配及以上版本均采用雙10.25英寸屏幕,且“中控屏”支持觸控操作,并在中控臺下方設計有手寫板和“菜單”等功能的快捷鍵,以適應不同習慣的用戶。

值得一提的是,該車方向盤兩側按鍵,可分別操作全液晶儀表與中控屏,從一定程度上說,該系統可實現駕駛員“不脫手”操作車機,進一步提升了行車安全。

在功能性方面,MBUX除了支持傳統的車載藍牙連接和導航等功能外,還增加了微信、大眾點評、喜馬拉雅FM、酷我音樂等第三方APP,特別是其中的車載微信可將車輛以“好友”身份連接手機,用于將導航信息傳送至車機。

此外,得益于引入賬戶化概念,MBUX系統可保存不同駕駛員的個性化設置,壓縮了更換駕駛員后重新設定系統的時間。

當然,最令人印象深刻的,當屬其內嵌的LINGUATRONIC語音系統,不同于按下快捷鍵的傳統操作方式,駕駛員僅需說出“你好,奔馳”便能喚醒該語音系統,而其出眾智能化和識別能力表現,甚至能夠憑借“我想吃拉面”等自然語言,識別出操作者的意圖。更先進的是,該系統可在日常使用過程中自我學習,以提升與車主的默契程度。

另外,全液晶儀表內也能夠同步導航信息,優化了自身實用性表現。

二、奧迪

最新系統名稱:MMI

代表車型:2019款一汽-大眾奧迪A6L 

伴隨新一代奧迪A8車型登陸國內市場,內部代號MIB2+的全新MMI系統也隨之引入中國,而陸續完成換代甚至實現國產的A7與A6L車型,均搭載了最新版的MMI系統。

包含全液晶儀表在內的“左中下”三屏布局方式,不僅成為了該系統最直觀的特征,更進一步加深了奧迪品牌的調性——科技感。

以2019款一汽-大眾奧迪A6L為例,該系統的三屏尺寸分別為12.3英寸、10.1英寸和8.6英寸,且中間與下方屏幕均為觸控操作。值得注意的是,根據車型配置不同,駕駛模式選擇和前/后風擋除霜功能分別采用觸控或實體按鍵操作。

作為奧迪MMI系列的最新版本,取消導航面板的“MIB2+”,堪稱有史以來最簡潔的MMI系統,甚至連空調系統操作界面也被整合至觸控屏內。

得益于屏幕背后可產生振動效果的機械組件,全新MMI系統可實現“觸”、“單擊”和“長按”三種反饋,在觸感與聽覺層面最大程度還原了實體按鍵的操作質感,并可在“長按”后自由調整屏內圖標的顯示位置,用于滿足駕駛者的個性化“定制”。

反觀“軟件”本身,除了自身集成有多媒體和導航等功能,且能夠將導航等信息同步至液晶儀表外,還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機兩款手機互聯系統,為功能拓展提供了可能。

不僅如此,全新MMI的菜單結構也較前作大幅簡化,比如子菜單中均提供了“設置”功能,便于駕駛員調整與該界面相關的各項信息,而操作則由“點擊”或“滑動”方式為主,視覺效果“高大上”且很容易上手。

美中不足的是,雖然該系統支持語音識別功能,但現階段僅支持較為“模板化”的溝通方式,尚無法實現自然語音的使用效果。

三、寶馬

最新系統名稱:iDrive 7.0

代表車型:2019款寶馬X5 

代號G05的新一代寶馬X5令人期待的原因,莫過于寶馬在該車型上的技術投入。

作為新技術亮點中最重要的部分,包含自然語言識別的iDrive7.0系統足以讓人眼前一亮。全液晶儀表與中間的雙12.3英寸屏幕組合,在寶馬目前的產品陣營中并不多見。

與此同時,擁有了大屏幕的加持,新X5的內飾質感與科技感也得以提升,只是較競品車型來說,全新X5內飾造型的“顛覆性”稍顯不足。 

客觀地評價,全新的iDrive系統布局與此前版本略有相似之處:比如空調系統、電臺收藏夾和旋鈕控制面板等區域仍保留有實體按鍵,不過前排空調出風口中間增加了液晶顯示屏。不僅如此,寶馬首次為中控屏引入了觸控操作,搭配下方可手寫輸入的旋鈕控制面板,理應不同程度降低了上手程度。

除了CarPlay手機互聯功能、儀表與中控屏互動以及更加直觀的操作界面外,iDrive7.0系統還增加了“云端賬戶”,駕駛員可通過鑰匙、手機或在車內輸入密碼的方式,將自己在云端儲存的后視鏡、方向盤和座椅等設置信息同步至車輛。此外,新系統還支持5中特定手勢和2種自定義手勢操作,以迎合不同用戶的使用習慣。

最值得一提的是,全新X5可實現RSU遠程軟件升級,區別于我們熟識的OTA升級,RSU在支持車載娛樂系統升級之余,也可更新包含動力總成在內的整車固件。

四、路虎

最新系統名稱:InControl Touch Pro Duo

代表車型:2019款路虎攬勝星脈

對于部分消費者而言,路虎最新的InControl Touch Pro Duo系統或許不算陌生,得益于該系統采用的中間雙10英寸觸控屏設計,攬勝星脈的內飾科技感與簡潔程度均讓人印象深刻。

不過如圖所見,中間下層屏幕內依舊保留了“兩大一小”三個實體旋鈕。需要說明的是,方向盤兩側的多功能鍵樣式與分布,均沿襲了路虎家族的設計風格,只是將彼此獨立的按鍵,經過整合并引入了觸控操作,兩側分別用于儀表盤與巡航系統設置的邏輯沒有變,而且儀表盤可顯示導航路徑信息。

另外,在國內銷售的攬勝星脈車型,僅有SE和HSE兩種規格標配12.3英寸液晶儀表,其余版本需通過選裝獲得。

在車云菌看來,路虎InControl Touch Pro Duo系統邏輯十分清晰,上層屏幕負責顯示導航、藍牙電話、CarPlay手機互聯和娛樂等信息,主界面之下設計有返回、地圖和全景影像等常用功能的快捷鍵,UI不算新穎但上手難度不大,加之屏幕可進行多角度調節,在一定程度上緩解了寬屏帶來的反光問題。

相比之下,集成多路況選擇系統與眾多舒適性設置的下層屏幕“創新性”更為可觀,而兩側直徑較大的旋鈕包攬了座椅加熱、按摩及溫度調節等功能設定,且音量調節和靜音功能仍為實體按鈕設計,追求集成度的同時,也照顧到了實用性。

在遠程??胤矯?,“InControl”系統可通過智能移動設備預設空調、監測車輛狀態和解/上鎖車輛,且不拘泥于“手機”,iWatch同樣可以辦到。如果說該系統與屏幕有什么“槽點”,恐怕指紋收集器的名號要實錘了。

五、雷克薩斯

最新系統名稱:Remote Touch

代表車型:2018款雷克薩斯ES

作為雷克薩斯品牌首款基于TNGA架構打造的車型,新一代ES無論是外觀還是駕駛感受都讓人耳目一新。

當然,非對稱式設計的中控臺,在保留ES車系一貫的穩重氣質之余,其帶來的視覺沖擊力更讓前作難以企及。反觀科技層面,除偏重運動氣質的260F SPORT車型裝備8英寸全液晶儀表外,其余車型只提供了7英寸液晶儀表,只有頂配車型才可獨享12.3英寸中控屏,只能說,雷克薩斯在迎合“大屏化”的趨勢方面還有點保守。

不過車載系統方面雷克薩斯并未給我們太多驚喜,一方面在于空調及多媒體調頻等功能仍采用實體按鍵與旋鈕設計,另一方面在于中控屏依舊不支持觸控操作,人機交互還需擋把右側的Remote Touch面板完成。

好在相比前代車型,該裝置已從“滑塊鼠標”升級為手寫板,并保留HOME、MENU和返回鍵(標配導航系統的頂配車型則將“HOME”改為了“MAP”),就實際操作體驗來說,此前“滑塊”靈敏度過高的問題有所緩解,加之操作過程中系統帶有振動回饋,進一步降低了操作難度。

另外,分屏顯示功能讓駕駛員無需切換菜單,即可“共屏”操作空調或座椅加熱等功能,說明雷克薩斯在人機交互的基本功方面,還是想的很周到,做的很扎實的。

六、凱迪拉克

最新系統名稱:CUE

代表車型:2019款凱迪拉克CT6

2019款凱迪拉克CT6作為中期改款車型,在升級外觀與動力總成之余,其搭載的CUE互聯系統也進行了更新。

根據車型配置不同,儀表盤與中控屏的組合仍為8+10.2英寸與12.3+10.2英寸兩種,同時中控屏下方的音量調節功能保留了滑動操作方式,而Hybrid混合語音識別功能,在前作基礎上增加了副駕駛語音控制,讓便利性不再是駕駛者的專利。

可喜的是,該系統還可根據個人賬戶不同,在駕駛員進入車輛后同步云端的設置信息,而網易云音樂、高德地圖等APP也可實現手機與車機間的“云同步”。

在車云菌看來,該系統內嵌的4G WIFI熱點、CarPlay和CarLife仍可視為其自身亮點(相對的),而長按頁面圖標可自定義排列順序的設計也值得肯定,但已經不是行業內的首創。

細節方面,2019款CT6將擋把旁的手寫板,更改為旋鈕與按鍵組成的控制面板,相比前者更適合在行進間“盲操”。至于全液晶儀表同步導航信息,改款前的CT6已可實現,不過僅為路徑提示而非“全景地圖”。

七、沃爾沃

最新系統名稱:SENSUS

代表車型:2019款沃爾沃XC60

沃爾沃XC60可謂是國內豪華品牌中型SUV市場中頗具實力的車型,特別是基于SPA平臺打造的新一代車型,更成為了該品牌銷量上漲的中堅力量。

全新XC60在2017年底正式上市后,于2018年中旬推出了改款車型(即2019款),全系產品增配的同時,也足可見該品牌對國內市場的重視程度,以及對新XC60市場表現的期望。 

全新XC60內飾沿襲了沃爾沃品牌的最新設計風格,極簡化的中控臺布局雖與XC90高度一致,除了全系兩款入門車型采用8英寸液晶儀表外,其余版本均為12.3英寸全液晶儀表盤,而9英寸中控觸屏則為標準配置,同時屏幕下方僅預留了少量實體按鍵與旋鈕,能夠兼顧“盲操”與觸控操作的優勢。

伴隨沃爾沃邁出全線換代的步伐,旗下車型搭載的SENSUS系統也有了全新面貌。配合縱置9英寸觸屏,并將空調系統控制區集成于屏幕下方,且在下緣飾條內融入了“HOME”鍵,而系統UI采用了“三頁面”設計,大幅強調了簡潔與扁平化理念。

根據顯示內容,三個主屏菜單由左至右可依次概括為車輛功能、常用功能和多媒體頁面,其中包含主動安全系統開關、導航、CarPlay手機互聯等。值得一提的是,全新的SENSUS系統融入了“駕駛者檔案”設計,可記錄不同駕駛員設置的座椅位置、空調與電臺等信息,聯網后還可下載蜻蜓FM和微信互聯等第三方APP,后者能夠將手機內的地點信息發送至車機,并利用車載導航規劃路徑。

此外,將錄音發至預設郵箱、儀表與中控雙屏互聯(選裝HUD后可實現三屏互聯)、VOLVO ON CALL等均為全新SENSUS系統增色不少。

八、林肯

最新系統名稱:SYNC 3

代表車型:2019款林肯MKC

作為中期改款車型,2019款林肯MKC在換裝家族化外觀造型的同時,車載系統仍為第三代的SYNC系統,只是其內飾布局與老款基本保持一致,多媒體與空調控制區涇渭分明,而極具家族化特征的按鍵式排擋,在同級車型中并不多見。 

硬件方面,10.1英寸液晶儀表與8英寸中控觸屏為全系標配,下方保留了音量調節、曲目切換和調頻等功能的實體按鍵和旋鈕。

需要說明的是,空調出風模式需要通過屏幕觸控調節,并未放置在按鍵區域內。反觀該系統的功能性表現,得益于支持Apple CarPlay和Android Auto兩款主流手機互聯系統,其在手機映射和娛樂拓展等方面的表現值得肯定,加之用數據線連接手機后,可自行識別QQ音樂和喜馬拉雅FM等第三方APP,應對日常出行足矣。

此外,車主可通過名為“林肯之道”的手機APP,完成保養預約、解鎖及遠程啟動車輛等操作。

九、特斯拉

最新系統名稱:特斯拉v9.0系統

代表車型:Model 3(已公布于售價并開放預訂)

回顧特斯拉MODEL S剛剛進入國內時,作為一款擁有長續航和“另類”設計理念的純電動車型,其帶給我們的沖擊力遠不拘泥于視覺層面,而近乎放大版iPad的縱置觸屏,無論在硬件尺寸、系統UI還是操作邏輯等方面,都是當時的傳統汽車難以比擬的。

就在今年,特斯拉旗下的最新車型——MODEL 3也即將開啟中國之旅,有別于現款MODEL S和MODEL X車型,MODEL 3并未裝備方向盤背后的“儀表盤”,車內信息顯示與功能操作均通過中間的15英寸觸屏完成。

當然,我們更應該關注去年底特斯拉正式推送的v9.0系統。該系統在保留之前版本的網絡電臺、導航、網頁瀏覽和OTA升級等“基本”功能外,“9.0”版本的UI也經過了升級:為MODEL 3車型擁有了能源管理程序等功能,而“日歷”則能夠通過藍牙同步手機內的會議或導航等信息。

不僅如此,新系統中取消了之前的分屏設計;地圖數據來源更改為“騰訊地圖”,并加入手機互聯功能;次級菜單欄增加了二次縮減,以優化便利性;空調控制界面進行了簡化,并在“收音機”中引入了調諧功能,彌補了之前系統中的不足。

作為特斯拉車型的亮點,引入行人與摩托車識別,并在偵測到前方有障礙物或慢車時,限制電動機功率輸出等“新亮點”,無疑進一步完善了該品牌車型的安全性表現。此外,針對裝備有前視攝像頭的車型,“9.0”系統還支持行車記錄儀功能;其簡潔的方向盤多功能按鍵設計,也體現了大師級“化簡為繁”的能力。

最后,就是馬斯克在新系統中內嵌的圣誕模式和雅達利游戲了,用于緩解旅途疲勞或打發時間還是不錯的。

十、蔚來

最新系統名稱:NOMI

代表車型:2018款蔚來ES8

蔚來ES8可謂是“造車新勢力”中最具代表性的一款產品了,相比特斯拉MODEL 3,ES8顯然更接近于常規意義上的“汽車”,至少在運用簡潔線條與高度一體化設計方案,以兼顧科技感與豪華氛圍方面,ES8并不遜色于特斯拉。

與市售主流車型相似,ES8車內也采用了全液晶儀表加中控觸屏的組合,二者尺寸分別為8.8和10.4英寸,并在中控屏下提供了主頁菜單和音量調節等功能的快捷鍵,以迎合目前消費者的使用習慣。

ES8的中控屏界面邏輯清晰,諸如車輛設置、空調系統和ADAS的相關功能,均可通過觸控開啟或設置,只要會玩平板電腦,操作ES8就不是大問題。

另外,選裝HUD抬頭顯示系統后,導航路徑引導等信息還可從“雙屏互聯”升級為“三屏互聯”,不過ES8的“硬核”實力卻遠不僅如此。

蔚來ES8車搭載的全球首個車載人工智能系統——NOMI,集成了語音交互系統和智能情景引擎,在實現與車內人員交流的同時,中控臺上的“小家伙”還會用多種表情與你呼應。

重點在于,該語音交互系統除了支持識別自然語言“輸入”,并執行操作者希望的打開天窗、啟動導航、查看車輛續航和拍照等“常見”功能外,得益于該車前后排共裝有4個麥克風,NOMI系統還可通過音源定位,針對相應位置進行調節,比如單獨調節左后席位的空調溫度等。

車云小結:

車載電子技術的日新月異,無疑是推進車機系統在功能性、智能化和便利性等層面發展的基石。再此篇圍繞車機系統進行的盤點中,我們看到了傳統車企對該領域的重視程度與圍繞產品打造的“思路之變”。

不過,與我們常規的認識不大相同的是,我們公認的最為保守的德國人,在車載互聯技術的“爭奪戰”中,竟然拔了頭籌,遠遠走在了行業前沿。就比如文中提及的奔馳MBUX和奧迪MMI等系統,都已經相比競爭對手來說,提出了更多的新概念并付諸實施(但卻并不是無懈可擊的)。

用銷量支撐論來佐證BBA三駕馬車在創新科技方面的進步,確實可以說明一些問題,但是我們依然要思考在這個“反常規”現象背后的深層企業邏輯。

相比之下,以特斯拉和蔚來等新興車企為代表的造車新勢力,在圍繞消費者體驗展開的車機創新方面,確實做得更加大膽,并帶給了我們很多值得肯定的新設計(比如蔚來的NOMI),這說明未來的汽車,采取用戶思維去設計產品無疑會更取悅于消費者。

在未來,高強度的市場競爭勢必成為常態,創新能力將成為考量一個品牌是否具有市場準入資格的憑證,曾經門檻頗高的汽車產業,也將逐步降低競爭門檻,依靠設計和服務細化去打造完成的競爭鏈條,而車機,是這個鏈條中最重要的那一段。

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