18选7最新开奖结果: 科技說丨保時捷Taycan,會終結特斯拉的技術神話嗎?

  • 發表于: 2019/03/27 11:32:00 來源:車云網

福彩18选7开奖号 www.sjvtp.com Taycan的訂單中,特斯拉車主是最多的。

早前,保時捷官方發布了一系列其首款純電動跑車Taycan的預告圖。從圖中可以看出,相較于2015年發布的Mission E概念車,能在Taycan上看到很多保時捷家族式設計。

隨著這次曝光,關于Taycan的信息基本已經足夠全面。車云對Taycan的信息進行了匯總,通過與特斯拉Model S的對比,詳細介紹了Taycan這款產品的特性。

三電性能不輸特斯拉?

對于一輛純電動跑車來說,如何在續航和性能之間找到一個最佳平衡點至關重要。

特斯拉Model S Performance高性能版百公里加速僅需2.6秒,已經超過了保時捷918 Spyder、邁凱倫P1 和法拉利Laferrari三大神車。此外,該車還有570公里的續航里程,相比于目前市場上的純電車型遙遙領先。

坦白地說,如果 PK 三電的綜合性能,2020 年前上市的車型能超越 2016 年發布的Model S P100D 的還不存在,這其中也包括Taycan。所以面對Model S,Taycan需要打出自己的優勢,形成差異化競爭。 

1、可持續的高性能

在三電布局上,Taycan搭載了兩臺永磁同步電機,采用低重心的平板式電池模組設計。電池容量為90kWh,采用的是LG專為Taycan設計的電池。關于電池,保時捷并未透漏過多信息,但電機方面還是有得一說的。 

如上圖所見, Taycan搭載的永磁同步電機成本較高,但相比Model S的交流異步電機擁有高功率密度、持續輸出高功率和效率最大化三大優勢,且永磁同步電機的退磁問題已經基本解決,可靠性上也大大提升。不過說實話,這樣的對比其實是不公平的。因為Model S在2016年就推出了,且特斯拉Model 3也已經轉投永磁同步的陣營了。

值得一提的是,Taycan通過永磁同步電機實現的整個電控系統更為高效。

大多數情況下,永磁同步電機的優勢在于經濟高效,其在低轉速區間的能耗更低,國內一些車企包括比亞迪、吉利、榮威等選擇永磁同步電機也是基于這一點。

不過,保時捷卻看上了永磁電機可在恒定高功率下持續輸出的特性。

Taycan上使用的永磁同步電機采用了勒芒耐力賽那輛919 Hybrid身上的大量技術,在持續高速行駛狀況下電池更穩定,能量傳輸效率更高。加上兩個永磁同步電機分別放置在前后橋,可以為整個底盤實現各位緊湊的結構設計,還有進一步減輕車重的優點。

此外,保時捷還專門研發了一種智能冷卻系統,其能夠穩定地將冷卻性能精確輸送到需要冷卻的組件,從而避免由于熱量過高導致的功率損失。

2、800V超快充系統

特斯拉發布的第三代Supercharger已經非常驚人,充電功率可達250kW,Model 3充電5分鐘可行駛120km。而保時捷的800V超快充系統更“過分”,最高輸出功率可達320kW,15分鐘內即可從零充到80%,可以繼續行駛400公里。

被問及推出超快充系統的原因時,Taycan車系負責人維克巴赫表示:

“我不太確定我們是否在走一條與眾不同的路。我更愿意說,我們是第一個走上正確道路的先鋒。一臺電動保時捷不僅要能快速行駛,更要能夠快速充電?!?/p>

對于Taycan,800V超快充系統不僅可以解決其電耗過快的問題,且由于充電電壓較高,可以采用更細的電纜和更高效的封裝,從而使Taycan的電動系統更輕便、更緊湊。

在充電網絡的布局上,保時捷表示,截至 2020 年,將在歐洲地區建成一個擁有 400 多個充電站的網絡。同時也將提供高壓升壓器,確保 Taycan 也可以在 400 伏充電站上充電。

不過,要實現320kW的快充還有很多挑戰,包括電機、變頻升壓器和車載充電器都得重新研發適配。但保時捷大刀闊斧的躍進仍值得肯定,借用李想的觀點,保時捷可能已經是最接近電動車拐點的車企。 

是Taycan,更是保時捷

不同于特斯拉,保時捷擁有很成功的造車歷史,更有自己的品牌調性。即使在新能源領域,保時捷也早早入局。不僅在1900年就曾推出過一款電動汽車,還是高端跑車領域第一家開始做插電式混合動力車型的廠商。 

保時捷在早年打造的一款電動車保時捷在早年打造的一款電動車

所以, Taycan作為第一款純電動的保時捷,如何告訴人們這臺車依然具有保時捷的靈魂是至關重要的。

首先就是從外觀著手,文章開篇也有提到,能在Taycan上看到更多的保時捷家族式設計。低引擎蓋和四點式LED后后掠式車前燈具有超高辨識度,車頂線采用溜背設計,細長的尾燈創造出與最新款911車型的視覺聯系。

此外,從上面Taycan在北極圈進行冬季測試的照片,也揭示了一些在早期的諜照中都看不到或者我們沒有注意到的細節。

Taycan也設計有傳統后備箱Taycan也設計有傳統后備箱

對Taycan來說,搭配碳陶瓷剎車盤的黃色卡鉗也可選,通過卡鉗顏色來區分車輛性能高低,是保時捷的一貫傳統對Taycan來說,搭配碳陶瓷剎車盤的黃色卡鉗也可選,通過卡鉗顏色來區分車輛性能高低,是保時捷的一貫傳統

Taycan也配有空氣動力學輪轂Taycan也配有空氣動力學輪轂

然后就是操控性,與其他保時捷車型一樣,保時捷電動汽車也必須成為其同類系列中最具運動性能的車型。

在這一點上,Taycan的3.5秒百公里加速的成績已經無需多言(還不是最終數據,量產車型應該會更快)。且其搭載的動力系統可以提供持續高功率的動力輸出,保證用戶在駕駛時不僅可以急加速,還可以連續多次急加速。

好吧,還有一個不得不面對的問題——發電機的轟鳴聲。看了Formula E賽事的車云菌難免為保時捷擔心起來,原來這個問題才是最大的問題——從踩下油門伴隨而起的優雅的轟鳴聲,到蚊子聲一般的靜謐這種體驗上的落差如何解決?

保時捷Mission E概念車保時捷Mission E概念車

保時捷給出的回復是,他們不會使用聲音模擬這種噱頭,但會適當考慮把聲音作為一個傳遞情懷的元素,使用經典的保時捷設計。

小結

面對特斯拉在北美的崛起,保時捷是最先正視這家企業的傳統車企,Taycan就是其面對特斯拉Model S的有力回擊。

即使還沒開始量產,Taycan從去年7月份開放預定,截至目前便已經獲得了2萬臺左右的訂單,這是史無前例的。

按照 Klaus Zellmer 的說法,用戶的預訂熱情「非常驚人」,如果所有預訂最終都能轉化為訂單,那我們第一年的產能已經賣光了。不得不說,“第一款純電動保時捷車型”的tag還是值得很多人為之買單的。

但縱然如此,Taycan面對特斯拉就穩了嗎?尤其是在中國市場,經歷過產能地獄的特斯拉已經在上海建廠,明年之后諸如Model 3車型也將相繼國產,保時捷作為純進口車型,在價格上也將處于劣勢。

此外,國內市場的充電網絡不同于歐洲市場,保時捷的超快充系統進入國內肯定會“水土不服”。而失去了這一大賣點,也會對Taycan的產品力有所影響。

不過話說回來,Taycan目前取得的口碑無疑是非常成功的。要知道,超過一半的Taycan 預訂用戶不是保時捷車主,而是特斯拉、奧迪、寶馬和梅賽德斯車主,其中特斯拉車主排在第一位。

附注:關于Taycan你可能還想了解的事

-Taycan和奧迪e-Tron GT都基于J1平臺打造,該平臺也是保時捷與其他大眾集團的兄弟公司一起聯合開發的PPE平臺的前身。根據計劃,從2022年起,奧迪、保時捷還有賓利將分別使用此平臺推出不同的產品。得益于聯合開發的優勢,新車開發成本預計可以降低30%。

-Taycan計劃推出三款車型:Carrera 300kW,Carrera S 400kW,Turbo 500kW,售價分別為9萬、10萬、13萬美元。不難看出,Taycan是要全面對標特斯拉Model S了。(Model S有75D,100D和P100D三款車型)

-Taycan將在保時捷的祖文豪森(Zuffenhausen)工廠與911一起生產制造,目前Taycan所需的額外設施正在現有的工廠內建造。因為需求量大,保時捷計劃將Taycan的產能翻番,每年生產4萬臺。據悉,taycan的生產將創造1200多個崗位,并給保時捷帶來7億歐元的回報。

*注:車云網實習生施清琳對此文亦有貢獻

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