18选7开奖详情: 水氫車爆紅背后,中國“氫谷”地理版圖隱現

福彩18选7开奖号 www.sjvtp.com 目前已有近十個省市定下了打造中國“氫谷”等目標。

“水氫燃料車”事件持續發酵,青年汽車與南陽市的合作細節也開始浮出水面。

政府為項目出資40億、南陽市總公交公司8640萬采購洛特斯72輛氫燃料電池公交,南陽地方政府對于青年汽車的扶持引起各方關注。雖然南陽市相關項目負責人在5月26日公開表示,40億計劃投資尚未落實,但毋庸置疑的是,南陽市政府對于氫燃料電池項目的重視力度極高。

“高新區和市發改委、工信局、交通局、財政局等有關部門要主動擔當、主動作為,上門服務、提升效能,力促優質項目平地起谷堆,為氫能暨智能汽車產業園項目順利推進提供有力保障?!?月22日,南陽市委書記張文深察看青年汽車氫燃料電池汽車項目后表示,氫燃料電池汽車項目是支撐南陽作為河南省大城市的重大戰略項目。

事實上,將氫燃料電池汽車視作發展新引擎的城市,不只是南陽。近兩年來,氫燃料電池汽車熱度不斷攀升。自上海市于2017年9月發布氫燃料電池汽車產業規劃開始,各地方政府陸續跟進,出臺相關產業扶持政策,規劃氫燃料電池汽車產業群。

“全國已經有30個地級市發布了燃料電池產業發展的意見或規劃,實際投入的氫能產業園已超過20個?!?月11日,明天氫能科技總經理王朝云在中國汽車藍皮書論壇上表示。

智庫君梳理發現,目前,長三角、珠三角、京津冀等地的氫燃料產業群規劃建設較為迅速。同時,山西、西安、武漢、成都等地也都在加快引進相關企業、推進示范應用、建設氫能產業園區。其中,已有近十個省市,定下了打造“氫都”、“氫谷”、新的“汽車城”等目標。

多地欲打造產業集群

氫燃料電池汽車受到追捧的一個重要原因,在于國家層面釋放的積極信號。今年全國兩會期間,氫能源首次寫入政府工作報告,新增了“推動充電、加氫等設施建設”等內容。

今年以來,已經陸續有寧波市、常熟市、張家港市、山西省等多個省市,出臺氫能相關產業政策。

1月10日,寧波市政府常務會議審議并原則通過了《寧波加快氫能產業發展的指導意見》。根據意見,寧波市將從六方面推進氫能產業發展,其中包括打造氫能裝備制造基地、推進氫能技術創新研發、推進氫能示范應用、建設氫能產業創新協同平臺、引進培育氫能龍頭企業以及推進氫能公共服務平臺建設。到2022年,寧波市氫燃料電池汽車運行規模力爭在600輛至800輛,初步形成燃料電池電堆、關鍵核心部件、燃料電池汽車等產業集群;到2025年,氫燃料電池汽車運行規模將擴大到1500輛。

2月11日,常熟市政府發布《常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃》。常熟的目標是要建設具有全球影響力的“中國最年輕的汽車城”,把發展氫燃料電池汽車作為常熟產業轉型升級的核心工程。并為此制定了近期(2019-2022年)、中期(2023-2025年)、遠期(2026-2030年)三個階段的規劃。

4月30日,山西省發布《新能源汽車產業2019年行動計劃》,積極支持太原、大同和長治等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市,打造中國“氫谷”。按照上述計劃,2019年到2024年,山西省運營氫燃料汽車規模分階段達到700輛、3000輛和7500輛。此外,氫燃料電池汽車補貼按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助,并對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。

智庫君發現,大部分地方政府對于氫燃料電池汽車產業的扶持策略,可以直接從氫燃料電池車的運營數量和加氫站的建設數量中體現。

事實上,早在2017年,工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》,就已將燃料電池汽車列為重點支持領域。同時,根據我國《國家燃料電池發展路線圖》,2020年、2025年和2030年,中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及100萬輛,到2030年建成加氫站1000座,氫燃料電池車進入量產階段。

目前來看,在各地方政府的大力推動之下,上述目標完成的可能性很高。

可以看到的是,華北、華東、華南、華中、西北、西南六大地區都已經開始在氫燃料電池汽車領域發力。據智庫君不完全統計,在上海、北京、江蘇、浙江、湖北、廣東、山西等省市,按照目前的規劃,到2020年,上述7省市氫燃料電池車的規模將至少超過1萬輛,2025年氫燃料電池汽車將達到12萬輛。

基礎設施的建設,是發展氫燃料電池汽車的基礎。在加氫站建設方面,最受關注的是長三角地區和廣東佛山。佛山市規劃建設的加氫站,有明確的選址和計劃時間,佛山南海區對區內新建成的單個加氫站最高補貼可達800萬元。

與傳統汽車制造業相比,氫燃料電池汽車有著更長的產業鏈條。從產業流程來看,它包括氫氣制造、儲存與運輸、加氫站建設運營等各個階段。而燃料電池系統中包含著的諸多重要的材料和膜電極等核心零配件,也都具有投資的價值。因此,產業集群的效應也就更加重要。

長三角地區試圖率先發揮產業集群效應。5月24日,由中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設發展規劃》(以下簡稱《規劃》)正式對外發布。先行城市包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州等。長三角具有巨大的氫能源產業環境潛力,氫氣基礎資源豐富,加氫基礎設施支撐良好,但長三角各先行城市之間尚未有效達到車站協同、互通聯動、共利共贏的局面。

建設連接長三角城市的氫走廊可有效打破目前困局,以加氫基礎設施網絡化為主體,打通燃料電池汽車互通路徑,有利于形成區域協同和示范效應。

商業化之路還有很長

值得注意的是,盡管東部沿海地區在氫燃料電池汽車已經走在了前列,但中西部地區也對氫燃料電池汽車充滿熱情,例如山西、河南、四川等地。

“在‘水氫車’事件傳播之前,即便是在汽車界,也很少有人知道南陽在發力氫燃料電池汽車。像南陽這樣有部分汽車零部件產業基礎,但是沒有制造過整車的城市,希望抓住新一輪氫燃料電池汽車的機會,這樣的城市其實不在少數?!?月27日,有汽車業內人士對智庫君表示。

他認為,雖然氫燃料電池產業投入大且回報周期長,但許多地方政府認為,當前是氫燃料電池產業發展的時間窗口期。而汽車產業鏈長,能夠給當地帶來各個環節的相關企業,促進當地的財政稅收和就業。

“中國汽車行業看上去進入到了第三輪的發展階段。第一個階段是燃油車,中國汽車市場多年來的高速增長,讓擁有大型車企的省市因此受益;第二個階段是幾年前的電動車,但電動車的風口下,頭部的新企業還是主要集中在東部沿海地區;現在看起來,氫燃料電池汽車又在成為新的風口,而且處于初期發展階段,各個地方政府都想分一杯羹?!?月27日,汽車行業分析師梅松林對智庫君表示。

但是,中西部地區的產業鏈背景并不具有優勢,很多試圖發展新能源汽車的城市,最大的缺陷在于當地沒有汽車企業。但是在汽車整車制造這個產業鏈條中,整車廠處于一個關鍵的核心位置。如果想要打造氫燃料電池汽車產業園,整車制造廠是最重要的一個環節。

“從地理位置上來看,大部分主流的汽車廠商還是會選擇有一定產業基礎的地方,中西部三四線城市很難吸收到優質的企業。但很多地方又迫于城市發展的壓力,亟待發展高新制造業。很多地方政府是真的想要去抓一下機會,但像青年汽車這樣的汽車廠商進入三線城市,要把氫燃料電池汽車做起來,根本就沒有可能,主要目的是因為氫燃料電池補貼?!鄙鮮銎狄的諶聳慷災強餼徊獎硎?。

新能源汽車補貼退坡,但氫燃料電池汽車仍然享有較高的補貼標準。2018年2月發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對氫燃料電池汽車給出了具體的補貼:乘用車最高20萬元,輕型客車、貨車最高30萬元,大中型客車、中重型物流車最高50萬元。而部分地區按1:1或者1:0.5發放地方補貼。也就是說,一輛氫燃料電池客車,最多能夠獲得100萬的補貼。

高補貼是氫燃料電池汽車重要推手。數據顯示,2018年,我國氫燃料電池汽車產量為1619輛,同比增長27%。全部為客車或專用車,其中客車710輛,專用車909輛。

5月24日,中國汽車工程學會副秘書長王菊在一場論壇上介紹到,截至目前,中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造,市場上已有56款燃料電池汽車車型,25家燃料電池系統集成商,2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已經超過850億元。

氫燃料電池汽車充滿機遇,但投資相關產業暗藏諸多風險。

“氫燃料電池汽車商業化還很遙遠,從目前的情況來看,即便是豐田想要實現商業化,也要面對很多問題。這是一個需要長期投入的過程,并且很長一段時間內根本看不到回報。事實上,從現階段來看,能夠成功發展氫燃料電池汽車的,只會是那些大規模、營收盈利高的大車企。而一些邊緣的車企,本身就很難發展下去了,更沒有錢去支持它開發新技術,不過是想借這個噱頭圈錢”5月27日,資深汽車媒體人鐘師對智庫君表示。

“很多人想要投資燃料電池汽車,因為現在燃料電池汽車很熱。但是無論是想要投資的,甚至很多在從事燃料電池的人,對行業都很難有一個清晰的判斷?!幣晃磺餿劑系緋叵喙夭低蹲嗜爍嫠咧強餼?。

在梅松林看來,目前我國氫燃料電池技術和日韓的差距還非常明顯,現在發展氫燃料電池產業,關鍵在于攻克核心技術,讓燃料電池的成本降低,取得一定技術突破。

“南陽引進青年汽車這件事情,可以讓行業冷靜下來思考,地方政府應該如何正確的去扶持氫燃料電池汽車產業。不一定非得要整車企業,即便是支持某一個很小的零部件技術,掌握核心技術做精做尖之后,才能產生真正的價值?!敝郵ψ詈蟊硎?。

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