新疆福彩18选7微信群: 車載小程序:BAT 汽車生態的下一個入口

  • Bernice
  • 發表于: 2019/05/29 10:19:06 來源:極客汽車

福彩18选7开奖号 www.sjvtp.com 在通往車聯網的道路上,沒有任何捷徑可言。

我實在忘不掉,大學時同宿舍的室友夜以繼日地打開微信,下拉菜單,點開跳一跳,只為超過隔壁宿舍同學的挑戰記錄。你又超我,我又超你,子子孫孫無窮盡也。

一時間內,大家仿佛都迷上了這個小游戲,然后緊接著是一些「小眾高端電商平臺」歡天喜地地感謝小程序給他們帶來的流量和榮光。

一個簡單的下拉交互,一種更輕量化的應用,就能輕易收割大波流量?顯然是的,今天這個模式也被搬到了車上,所以這次我們就來聊聊「車載小程序」。

關于車載小程序


車載小程序與小程序類似,是一種小而美的輕應用,不像 App 那樣大而全。

在車內場景,對于用戶而言,你需要它的時候它就會自動喚醒,你不需要了它就消失地沒有痕跡;對于 OEM 而言,它不需要下載和安裝,可以直接在云端更新上線,所以它也不會對車機硬件造成更大的負擔;對于開發者而言,有專門開放的車載應用框架,它易于開發,方便迭代,不像開發 App 那樣復雜。

聽起來很美好是不是?開放簡單,輕松接入,方便迭代,而且可以自動喚醒。

的確是有這樣的優勢,但好戲還在后面。(可怕的來了)

首先,小程序是基于一個虛擬環境上跑的應用,對小程序本身要求低了,對虛擬環境的要求就會提高。

而且,無需下載、用完即走的特點,也讓小程序的熱潮來得快、去得更快。

目前,BAT 三家都在發力小程序:阿里支付寶小程序、百度智能小程序、騰訊微信小程序。

對應到車內場景就是:AliOS 車載小程序、百度智能小程序、騰訊小場景。

小程序的開發的確簡單,但是 BAT 三個平臺是不互通的,所以依托不同平臺就要單獨開發一個專門的小程序。要依托 3 個平臺,就要開發 3 個適配小程序,而 3 個小程序在后期的維護成本是很高的。車內場景同理。

而且在車內環境下,不是「人找服務」,而是通過語音或者自動喚醒的模式,實現「服務找人」。所以這些小程序開發好以后,還要和 BAT 本身進行適配。

這個適配的過程就非常麻煩了,它的難度和開發一個車載小程序根本無法相提并論,BAT 自己要做非常多的「適配」工作。

這個過程中,BAT 要思考如何將小程序與自己的整套系統融合。比如小程序和場景引擎的融合,與整體的交互邏輯/UI 融合等等,這么一來開發周期不會太短。

簡言之,BAT 提供的是一整套的系統,「交互框架」和「場景引擎」是整套系統中最重要的部分,「小程序」只是這個架構里被調度的資源。

所以,讓一個小程序在車上跑起來并不難,難的是如何讓小程序與 BAT 的整套系統適配,如何讓小程序與引擎場景融合地更適合車內場景。這個過程需要 BAT+開發者共同完成。

車載小程序玩家之間的差異

騰訊:

最開始是騰訊微信掀起的小程序浪潮,前兩天在騰訊全球數字大會上,騰訊再次炒熱「騰訊小場景」這個概念,將小程序作為切入車聯網的戰略入口。

不過雖然小程序的優勢非常明顯,但是只有開發者的努力是遠遠不夠的,更重要是和自己系統的適配,所以騰訊在車聯網領域,該走的路一步都不會少。

騰訊采取了小程序「開放」的戰略,但也不是瞎開放,而是有規則、有門檻的開放。如果什么都外接進來,很容易造成生態混亂。就目前騰訊演示的小場景功能來看,接入的小場景并不多,可見門檻之高,適配之難。

以騰訊之前在小程序上的優勢積累來看,偏 To C 的「游戲」、「社交」和「電商」是騰訊的優勢,未來騰訊有可能會在車載領域繼續在這方面發力。

阿里:

在今年上海車展,阿里確認正在以支付寶小程序為通用框架,研發基于 AliOS 的車載小程序。

支付寶小程序是阿里從支付工具走向場景平臺的技術載體,是螞蟻金服面向商業生態的開放技術的一環。

所以背靠芝麻信用支撐的信用體系,以及阿里之前在電商方面的積累,支付寶小程序瞄準了「商業」和「生活服務」兩個類別。

這樣能看出,阿里的小程序布局其實是更 To B 的。雖然沒有強烈的社交屬性,沒辦法成為「跳一跳」那樣的爆款,但在車載領域植入一些更理性、更實用的基本生活服務功能,也有優勢可言。

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百度:

在今年美國 CES 上,百度發布的 Apollo3.5 全面接入了百度智能小程序生態,且已經支持 80+款小程序。

與百度/騰訊不同的是,百度小程序的特點在于「開源」。

微信和支付寶的小程序都只能在封閉的 App 上運行。而百度則是可以,且唯一可以實現跨 App 運行的小程序平臺。

它可以一次開發多端運行:比如它可以運行于百度 App 上,可以運行于百度貼吧、百度地圖等百度系 App 上,還可以運行在外部的瀏覽器以及 App 上,只需要這些 App 支持百度智能小程序。

這樣的開源能力,同樣適用于小度車載 OS,這可以省去開發者很多麻煩。

OEM 如何看待小程序

BAT 研發一整套系統,一方面是為了幫助車廠完善產品,一方面是為了控制流量入口,為后面的商業化形式鋪路。

OEM 選擇和 BAT 合作,一方面是為了探索用戶真正想要的內容和形態,一方面是在學習如何研發自己的車聯系統。比如正在和阿里斑馬智行合作的上汽大通,自己前幾天又搞了一個蜘蛛車聯……

對于 OEM 而言,他們并不在意生態是以何種形式接入進來的,而是在意最終的功能好不好用,數據的所有權是否被二次分割,能否開辟新的利潤來源。

如果一些基礎的導航、語音、內容功能都沒做好,小程序外接了一堆唱歌、點外賣、玩游戲的功能,其實沒有任何價值。

GeekCar 一直有一個觀點,在當下這個階段,能把車內最基礎的功能做好,就已經很偉大了。所以具體的生態形式不重要,重要的是整套方案好不好用。

總結

本質來說,小程序這個技術/形式不能算作優勢,優勢在于技術背后「能良性循環,有綜合價值」的應用生態,技術/形式不過是綜合權衡的結果。

而且「小程序」這個形式也不算顛覆式的創新,類似的輕應用還有其他形式,比如斑馬在 16 年推出的 web 應用也是輕應用路徑。

不過說到底,在我看來,小程序的確已經成為了一種主流方向。身邊已經有不少創業伙伴在準備,或者已經在做小程序的業務了。

但是小程序最終會走到什么程度,和 BAT 是否會水土不服,還不好下結論。

用著名經濟學家薛教授的話來說,我們需要了解技術,但也需要了解需求和人性。我們不要盲目展望未來,因為未來的發展取決于我們未知的因素。



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