18选7玩法规则: 和滴滴的合作,是豐田章男的“戰爭籌碼”

  • 安小曼
  • 發表于: 2019/06/03 12:12:43 來源:第一電動網

福彩18选7开奖号 www.sjvtp.com 事實上,豐田章男早就準備在這個未知的領域里大戰一場了。

早前,豐田汽車集團就已經放出消息將轉型為移動出行公司,事實上,豐田章男早就準備在這個未知的領域里大戰一場了,雖然投資滴滴的事還模棱兩可,但可以肯定的是,這是豐田轉型出行服務領域的一次大踏步。

一向保守的豐田章男,開始大膽了。

5月29日左右,東京新聞社、日經新聞社等多家媒體相繼報道:豐田汽車集團擬投資滴滴出行600億日元(約合人民幣38億元)。

此外,消息還指出,豐田汽車作為日本最大的汽車制造商,為提高移動出行服務,還考慮在中國成立一家新的移動出行服務公司。并且豐田還將考慮在2020年左右提供當地生產的電動車型,滴滴目前已經與豐田在開發的電動汽車領域開展合作。

對此,豐田汽車發言人Kensuke Ko回應稱,“我們目前沒有什么可宣布的消息”。隨后,豐田中國品牌部相關負責人就此對媒體側面作出回應:“和滴滴的合作是2018年初就確定了,會在移動出行服務領域展開合作”。至于滴滴方面,目前尚未有回復。

事實上,豐田章男早就準備在這個未知的領域里大戰一場了。雖然投資滴滴的事還模棱兩可,但可以肯定的是,這是豐田轉型出行服務領域的一次大踏步。

豐田和滴滴的合作,早有基礎

2018年1月8日,北美消費電子展(CES)開展的前夕,61歲的豐田章男來到這里,不慌不忙地發布了一個炸裂的新聞。

他宣布,豐田汽車集團將轉型為移動出行公司,布局包括“大數據”在內的眾多技術,競爭對手將轉變為蘋果、谷歌以及Facebook等科技巨頭。目前業內普遍認為,“大數據”的收集和分配將成為“移動出行服務”公司的主要收入來源。

豐田章男做事從來不是“一拍腦袋”就決定的,他是認真的。那時,豐田還隆重發布了旗下產品“e-Palette”,主要瞄準新興電子商務和移動出行領域。

有些神奇,e-Palette是一款具備自動駕駛能力的純電動平臺,這個平臺的底盤和座艙可以分離,與不同形式的車廂相結合,底盤可大可小,座艙也可大可小。從而具備不同的功能,包括共享乘車、商品零售、貨物運送、辦公室、廚房等多方面的用途。

想象一下,它可以在早上9點用于上班通勤,早高峰過后,配備自動駕駛技術的底盤自行開到下一個目的地,換上一個商店一樣的車廂,10點左右開始變成一個移動商鋪,行駛到其它指定地點開始兜售。到下班時間,它又可以再次轉變為班車。

E-Palette另一個吸引人的賣點,是“買一贈一”。在MSPF平臺(豐田的移動出行服務平臺,豐田互聯汽車應用的框架,并已于 2016 年推出)的支持下,e-Palette的用戶可以輕松使用豐田的一整套互聯汽車服務和數據記錄功能。

豐田章男表示,e-Palette 項目及“相關研發聯盟”的成立標志著豐田的汽車業務已經進入新的分水嶺。相關研發聯盟是什么?——“移動出行服務 (MaaS)”開發聯盟。這個聯盟的主要成員還包括亞馬遜、滴滴、馬自達、Uber和必勝客等。

之前,豐田汽車集團還在一次新聞發布會中表示:“新聯盟將建立一個基礎廣泛的硬件和軟件支持系統,協助眾多企業充分利用先進移動技術,更好地服務于更多客戶”。豐田互聯公司總裁、首席執行官Zach Hicks 表示,“正是由于這樣的初衷,我們才集結了各行各業的合作伙伴,共同努力,希望實現這一目標”。

豐田章男說,他要在2020年東京夏季奧運會時將e-Palette投入運營。那么,為了盡早地實現這個計劃,如今和“盟友”展開新行動,想必也屬計劃之中。

2018財年利潤縮水25%,轉型迫在眉睫

自從在CES炸裂一番后,豐田章男一年三次出手出行領域。

2018年6月,豐田宣布對新加坡打車服務公司Grab注資10億美元;同年8月,豐田宣布向Uber投資5億美元,今年,又傳來豐田投資滴滴的消息。

如此心切地合作、轉型,源于什么呢?

2018年度財報發布會上,豐田章男眉頭緊鎖著說:豐田必須要厲行節約。每一個人,每一個組織都需要有節約意識。要從根本上評估固定開支,每一項日產的開支,重大市場活動的開支,重大項目的開支,都會被嚴格審查。

老頭之所以如此嚴肅,是因為財報數據不太好看。據豐田披露的財報數據顯示,受公司所持股票價值下降等因素影響,2018財年豐田凈利潤大跌24.5%至1.8828萬億日元(約合人民幣1155億元),利潤縮水25%。

與此同時,豐田下調了2019財年公司銷售額預期。豐田預測,2019財年,銷售額將達到30萬億日元(約合人民幣1.8396萬億元)。

豐田方面分析稱,其2019財年的增長動力主要來自于中國市場?!按酉坷此?,2019年豐田全球市場的增長動力最主要來源為中國市場,2019年豐田在中國市場的銷量目標是160萬輛,相較2018年的148萬輛,增長12萬輛,對豐田全球的增長貢獻率最大”。

而在中國,出行服務的市場正在以肉眼可見的速度擴張著。去年,易觀發布的《中國出行服務數字化升級年度分析2018》顯示,中國互聯網出行市場保持高速發展,預計整體市場增度在未來五年內保持在25%以上。其中網約車業務因為占比最高同時發展迅速,成為了市場增長的最主要動力。

蔚來資本管理合伙人張君毅分析稱,對于車企而言,在當前車市遇冷的情況下,布局出行服務是大勢所趨,現在大部分車企都不是自己直接做,就是投資第三方。

“豐田正在與多家企業一起合作向轉型為移動出行服務供應商而努力,在中國市場,豐田會與許多中國企業開展合作?!狽崽鎦泄放撇肯喙馗涸鶉訟蠣教灞硎?。至此,對于豐田而言,和滴滴出行合作事宜的明朗化便成了順理成章之事。

合作不過是為了轉型?!捌擋嫡誥倌暌揮齙拇笞?,無論是對手還是游戲規則,都已經發生了改變。要在一個未知的領域,打一場大戰,要再造豐田,從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司?!狽崽镎履興?。

這并非權宜之計,而是重要戰略之舉

事實上,確如豐田章男所言:這個世界正發生著一些變化。

國務院發展研究中心產業經濟研究部第一研究室主任、研究員王曉明曾提到:“如今,汽車從福特流水線到豐田的精益生產,生產側重效率的挖掘已經到了極致的程度,我們想要再提升生產環節的效率已經很難。但在使用端、消費端汽車的效率卻仍然是很低的?!?/p>

“第一,一輛汽車可以24小時來使用,但是我們多數汽車的使用時間在兩、三個小時,其他時間產能閑置,還要占用有限的城市道路空間資源;第二,一輛轎車可以拉5個人,但國內國外的平均載客率是1.5個人;第三,為了移動幾十公斤的人,卻要移動一兩噸重的車,已經有專家概括性的總結到,汽車在使用環節的效率只有5%,這是一個非常低的效率”。

那么,如何提高汽車的使用效率?分時租賃、共享出行、網約車…應運而生了。去年開始,“出行”、“合作”就開始被頻繁提及,連寶馬和戴姆勒這兩位“百年對手”都開始“強強聯手”。同年,車和家和滴滴達成戰略合作時,其CEO李想曾明確表示,車和家的車銷售終端并不是個人,而是出行公司。

去年年底,在“智電資本論”中,鼎暉投資成長基金執行董事朱衛星曾這樣告訴我:“整個汽車產業的創新很活躍,它的變革就在眼前。從硬件端來講,很多變革正在進行中。同時,硬件端的變革肯定會造就很多新的服務模式出來。所以說,在國內,新能源汽車領域的創新活動非?;鈐?。包括技術、商業模式上的創新”。

不亞于造車新勢力,共享出行是資本的寵兒。共享出行包括帶司機的網約車模式和不帶司機的分時租賃模式,在一級市場,這兩個方向都被資本所熱捧,網約車模式更是引發了百億美元級別的燒錢大戰。

而對于豐田而言,就像豐田章男在財報會上說的那樣,他們似乎已完全做好了準備,“要在一個未知的領域,打一場大戰了”。

在中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武看來,“這絕不是豐田的權宜之計,是在新形勢下,做出的重要戰略轉型之舉。全球汽車產業都在調整發展方向,從汽車產品的制造商轉為出行的服務商。豐田章男已經做了公開的鄭重承諾!”

“豐田公司是值得尊敬的公司,在新的歷史節點,總是堅定地謀求發展和轉型”。



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