福彩18选7开奖公告: 博泰扔下一顆手榴彈,車聯網之路還可以這樣走?

  • 發表于: 2019/06/24 10:16:00 來源:車云網

福彩18选7开奖号 www.sjvtp.com 博泰新寶駿隨身車聯網解決方案,用低成本實現了車聯網的極致體驗。

但深耕車聯網十年,并擁有車聯網教父之稱的應宜倫,再次放出大招。

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近日,博泰聯合上汽通用五菱發布了博泰新寶駿隨身車聯網。這相當于在車聯網領域扔下一顆重磅手榴彈。

這套不依靠車機硬件的隨身車聯網解決方案,讓正在汽車圈激烈爭搶地盤的互聯網巨頭們,驚出一身冷汗。

因為,這是目前首套由用戶可以自由選擇,并延續其手機使用習慣的全開放生態車機系統。

手機與車機生態不再割裂

這套號稱隨身車聯網的系統,通過將博泰OS云裝到用戶的手機上,第一次在手機上把OS 云賬號打通,讓手機真正進入到新寶駿的車內。

對于用戶來說,只是在手機上裝了一個超級APP,但是相當于將其所習慣的手機應用生態完整的裝入到車上。這意味著用戶在車上的互聯應用生態不再需要與其習慣的手機生態應用剝離。

比如,很多用戶在手機上習慣使用百度地圖,但車機上只有高德地圖;用戶在手機上是騰訊視頻的會員,但在車機上只能看愛奇藝。這種割裂的生態,即使車聯網系統和應用做得再好,也會讓用戶感覺在車內與車外完全是兩個世界。

博泰的這套隨身車聯網解決了這個問題,讓手機生態與車載大屏進行連接。

不過,這套系統和蘋果的Carplay以及百度Carlife,這種手機映射系統有何區別呢?

目前Carplay僅支持一些音樂播放軟件的應用,以及開放了一些地圖軟件。但并不是所有手機應用都可以映射到Carplay上。適用于安卓系統的Carlife也基本只適用于一些音樂播客軟件和百度地圖的應用。

博泰的擎OS最終實現的不僅僅是手機的映射,而是幾乎可以將手機中所有的應用進行調用,包括目前最熱門的微信、大眾點評等手機應用。應宜倫現場演示了,如何通過語音直接調用和發送微信給聯系人,語音發送位置等功能。

博泰新寶駿隨身車聯網界面

博泰新寶駿隨身車聯網界面

這一功能的實現幾乎讓騰訊正在開發的車載微信形同虛設。在不久前的騰訊全球數字生態大會上,騰訊車聯副總裁鐘學丹表示,車載微信將于今年年內落地。

同時,這意味著,用戶的車機生態,不再需要被動接受汽車主機廠或者系統運營商的安排。而是直接將自己習慣的手機應用生態直接帶上車。這是一個真正由用戶自己做主的車聯網生態。

此前的幾乎所有車聯網系統,用戶能夠使用哪些應用,主要由車廠與系統提供商來決定。比如,車廠用百度的系統,那么系統中的應用以百度系為主,如果車廠用阿里OS,車上的應用以阿里系為主,用戶很難有選擇權。

為什么博泰能做到呢?博泰如何獲取各種應用的調用權限?

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應宜倫告訴車云網,“我們不碰數據。任何與大的互聯網公司的合作,別人都會擔心你有數據的企圖,所以我們定下來的基調就是不碰數據。碰數據就走不下去了?!?/p>

于是,博泰提出了,不碰賬號、不碰接口、不碰數據、不殘留數據的四不原則。

“互聯網公司做車機系統的目標無非是提升用戶數,用戶活躍度提升。這些我們都可以做到,也不會碰他們的數據,他們為什么不用?”應宜倫反問道?!懊考掖蠊鏡納竅嘍雜行┓獗盞?,開放永生,封閉必死?!?/p>

因為取消了車機而使用手機硬件,所以博泰只是通過語音控制進行功能性調用,而不涉及賬號數據,用戶的使用數據都還是存儲在用戶的手機上。而不像傳統的車機系統,如果在車機上使用應用,需要在車機上登陸賬號,這樣用戶的使用數據就會在車機上留存。

硬件算力最強的車聯網系統

除了軟件生態由用戶自己做主之外,博泰新寶駿隨身車聯網的另一大優勢是,其取消了車機的硬件,而使用手機算力來進行控制。

對于大多數車企來說,硬件的迭代也是困擾目前車聯網發展的一個重要因素。

汽車研發周期一般3-4年,汽車上市時硬件已經落后兩代,加之汽車的生命周期是十年,即使系統可以OTA升級,但其硬件算力能否承載最新的系統和應用,依然是個BUG。

相對來說,手機開發周期大約為9個月,用戶更換智能手機的頻率也更高,普遍在1年左右,這意味著手機的硬件算力不斷處于最新的算力高峰。

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根據博泰的跑分測試,主流手機芯片的運算速度比主流車機芯片要快20倍。

所以,用手機替代車機的方案,可以極大的提升車機系統的速度和流暢性。

但是,手機與車機的連通也有著很多坑需要去填。

手機發熱、耗電、車身的原生態的控制、手機原生、車機原生、投屏下的策略、虛擬點擊等一系列難題也都非常棘手,讓車聯網與手機的結合變得異常艱難。

博泰的團隊用了整整一年的時間,基本克服了以上的難題,最終實現了以手機控制車聯網。

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同時,這套隨身車聯網系統,除了娛樂信息層面的整合,也實現了遠程控車等功能,徹底消滅了車鑰匙。車主的褲兜里再也不用裝一部手機和車鑰匙了。

為車企降低智能化成本

應宜倫用“大排檔的價格,米其林三星的體驗?!崩蔥穩菡馓姿嬪沓盜低掣突Ш陀沒Т吹暮么?。

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除了上文提到的對于用戶端的好處之外,在對于主機廠方面,應該說,博泰的這套系統提供了一種低成本的車聯網解決方案。

主機廠不用再為車機硬件的高昂成本而頭疼,也不需要再心疼巨額的流量費用。

當汽車進入互聯網時代,為了爭奪用戶,很多廠商推出了免費流量政策。但很多主機廠也因此背上了沉重的流量費負擔。假如車廠為每輛車提供每月30元的流量,一年下來,每輛車的流量費用就達到360元,如果是個每年百萬輛規模的車廠,僅流量費用就高達3.6億元。

而博泰隨身車聯網,只需利用手機本身自帶流量就可以解決車聯網的流量問題。因為目前大部分手機用戶均采用不限流量的套餐。

除此之外,還為車廠省去了各個軟件應用的授權費用。

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據博泰給出的數據,通過博泰隨身車聯網解決方案,每年能為一家百萬輛規模的車廠節省8-16億元的成本。

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應宜倫也說到,其實這次博泰新寶駿隨身車聯網的研發,最初起源于上汽通用五菱總經理沈陽的一個想法,“為何車聯網不能從2小時變成24小時?”

作為車聯網行業領軍者,博泰將這個想法真正落地了。

上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻

上汽通用五菱銷售公司副總經理韓德鴻

今年4月煥新發布的新寶駿品牌,希望通過新一代智能網聯科技的應用率先吹響品牌重構破局的號角,提出“智能網聯”也將和“發動機”一樣,作為標配滲透到其旗下所有產品中。

同時,上汽通用五菱銷售公司副總經理也透露,博泰也在和寶駿品牌一起,聯手蘇寧進行新零售方面的試點項目。

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